本报讯(记者涂露芳)昨天上午，轨道交通房山线开始空载试运行，比原计划提前三周。“到11月28日，房山线将具备载客运营的条件。”市轨道交通建设管理公司有关负责人表示。在年底开通的5条新城线中，唯独房山线不能与既有地铁线衔接，为方便乘客换乘，交通部门初步设计了三条公交专线负责摆渡运输。
由于9号线地铁要到2012年通车，因此房山线起点、与9号线换乘的郭公庄站年底暂不开通，乘客需从世界公园南门的大葆台站换乘公交和其他交通方式进城。客流预测显示，房山线开通初期每天的客流量将达到2.95万人，单站瞬间上下车客流最高将超过1万人。虽然世界公园周边公交线网发达，但高峰时段，房山线乘客大进大出，必须有匹配的公交运力迅速疏散客流。
根据初步规划，大葆台站将开行三条公交专线，分别前往1号线五棵松站、大兴线新宫站和北京西站，这些公交专线将持续运营到2012年9号线开通之际。届时，房山线乘客可在郭公庄站与9号线同台换乘。另外，世界公园周边的多趟公交线路，也可能微调以实现与大葆台地铁站的接驳。
昨天，记者在长阳站登上房山线列车，淡绿、月白、嫩黄搭配的车厢内饰明快活泼，车门上端闪烁的淡蓝光带提示乘客到站信息，并以箭头标注行驶方向。列车穿过一座座“城市画卷”造型的标准化高架车站平稳前行，沿线大片空地尚被荒草覆盖，但周边一座座矗立的塔吊表明轨道交通对新城开发的引导作用已经显现。
房山线年底开通运营10座车站，其中大葆台站为半地下站，设计为东西两座砖红色标准方块建筑，大气沉稳。其他9座高架站均统一为“城市画卷”造型，内部装修也高度一致，大面积采用长条铝板装饰，简洁实用。
纯国产的房山线列车最高运行时速80公里，列车跑完全程大约需要半小时。房山线信号系统与亦庄线一样，在国内率先采用完全自主知识产权的国产化CBTC信号系统，性能可与阿尔斯通等跨国公司的产品媲美。由于列车必须从大葆台站折返，开通初期最小发车间隔为10分钟，根据未来客流增长情况，最小发车间隔将进一步压缩到4分钟。
昨天，将于年底通车试运营的轨道交通房山线开始空载试运行。轨道交通房山线全长24.7公里，沿线设车站11座，在郭公庄站与地铁九号线衔接。
新闻背景
房山线
房山线全长24.7公里，沿线设11座车站，平均站间距达2.3公里。由南向北车站依次为苏庄站、良乡南关站、良乡大学城西站、良乡大学城站、良乡大学城北站、广阳城站、篱笆房站、长阳站、稻田站、大葆台站、郭公庄站。年底开通时，房山线将设置两座P+R停车场，分别位于长阳站和稻田站，其中长阳站提供机动车停车位200个，稻田站提供停车位150个。