![]()
![]()
比亚迪F3并非完美，它还比不上现时卖十几万价位的合资品牌车，但其设计、做工质量、调校功夫和安全配置却令人信服，F3显然是车厂的认真之作。
在广州往济南的飞机上，我正在头痛，比亚迪F3这车应该如何写？一向以来，我对民营企业造车都抱着谨慎的态度，并非不支持，而是实在无奈。君不见许多打着价格和民族晃子的品牌，但造车却没有认真的态度，产品质量实在不敢恭唯，而且是年年没有进步；即使是这样，其中个别还喜欢表演，又是搞方程式，又是亮相法兰克福车展。
比亚迪F3我曾经在广州和上海车展上两次相遇，对这辆车头酷似花冠，车尾又似飞度的国产新车印象一般，我担心一个没有太多汽车设计经验的品牌，是否能打造出一款合格的产品？但此后在泰山脚下三天的接触和近300公里试驾中，我对这款新车不得不刮目相看。
造型之争
许多自主品牌的国产车，在造型方面都不约而同地借鉴的国外设计，这种做法虽然很无奈，但却也是一条捷径。但关键是看如何去借鉴，如果只是简单的形式上的抄袭，而没有自己的思想，甚至不去打理机械部份和质量就实在不该。
第一次在展台以外见到比亚迪F3，却觉得十分合眼，F3的造型设计虽然参考了国外，但也融入了自己的设计思想，车身线条十分流畅，车尾处理的非常好，高亮度水晶尾灯加上一体扰流板，并不显冗肿。总体来说F3的造型非常秀气，而奔跑起来的动态也非常理想，再配合6种不同颜色的车身选择，不仅能通过我们挑剔眼光，而且在三天试驾中，无论是停车场、路上，还是农家饭店前，F3的造型都能赢得别人的认同。F3的造型设计曾获得2005上海车展几项大奖，想来也有一定道理，但F3的失分之处在于有点别扭的铝合金轮圈和并不大气的“BYD”车标。
做工质量
国内几个自主品牌车厂，老实说做工质量真不怎么样，低端一点的就“内外”做工都差，例如尾厢门接缝左右严重不对称之类，厂家经销商也建议车主“打粗着用”；“聪明”一点的厂家就把外观打理得工工整整，但内饰做工仍是一塌糊涂。而比亚迪F3做工却出乎我们意外，按这个价位的车来说已经是非常认真，车身钢板平滑，弯曲部位过渡自然，车身接缝整齐，水准之高已经跳出廉价车的形象，直逼合资品牌产品。
通常车厂提供的试驾车都是顶级配置，但这次试车比亚迪只提供了售价7.98万的舒适型，估计厂家认为这个型号会是主流，由于参考了国外设计，F3的内饰处理非常成功，上深下浅的中控台设计实用又温馨，整体内饰做工同样超出我们的期待。适舒型虽然选材并不高档，例如座椅并非国人喜受的“真皮”，只是布绒材料，但无论从颜色、手感和剪裁都不会给人低档的感觉，几百公里试驾下来感觉座椅的舒适性甚佳。而象基本的单碟CD、电动外后视镜、带方向显示的防眩目内后视镜、6：4分割式后排座椅，最重要的是ABS+EBD、双安全气囊都齐全了，非常实用的“国民车”配置。
但坦白说， F3还是无法达到花冠、凯越这些卖十几万合资产品的做工。例如空调出风口塑料件不整齐，门边护手塑料太低档，车门有时会关闭不严，这些看得到的地方还是合资品牌做得好。
底盘调校
如果说造型设计、做工质量等方面可以学习外国品牌，那么底盘设计、操控和机械调校方面就显厂家真功夫，因为这些项目除了要有较强设计能力以外，还必要经过长时间测试和优化设计过程。F3的车身尺寸达到4533X1705X1490mm，轴距达到2600mm，是花冠、凯越这一级别，在带来宽阔内部空间的同时，麻烦之处是要处理好这样一个“大家伙”的操控性实在要费点功夫，这远比处理一般的小车要复杂，所以国内几款自主品牌的同级车操控都一般。
从济南到泰山脚下的泰安，山路延绵几十公里，弯多路窄伴随着突然的上下坡，是考验底盘功夫的路线。一般底盘调校不好的车往往在这种弯中会出现严重的推头，底盘不好而悬挂又偏硬的在过弯时会不停的弹跳，走弯线路不稳定又不舒适，而悬挂偏软的又会倾侧严重。想不到F3却能从容面对，它的方向助力适中，转向指向准确，原配的佳通轮胎抓地力不错，以致每次弯前急打方向，车辆都能保持合理的姿态通过，不足之处是在大直路加速时，当前悬挂稍遇到不平路面，会出现多余的不规则的连续左右轻微弹跳。总的来说F3的底盘表现非常平衡，操控水平甚至高出要价比它贵得多的不少韩国车，前悬挂为麦弗逊式，后悬挂为拖曳臂附扭转梁式，都是这一级别轿车的最常见设计，看来出色的表现除了有F3扎实的车身帮助外，最主要是来自于调校功夫，厂家在这方面肯定已经做了不少认真的测试。
比亚迪F3匹配的三菱4G18引擎是非常成熟的动力，同级的东南菱帅、哈飞赛豹也装备，4G18最大输出100马力，最大扭力134N.m，并不算十分出色，但胜在可靠和省油，用在“国民车”上就最合适不过。比亚迪把4G18与F3底盘配合得非常出色，加上表现不错的5速手动档(F3暂未能提供自动档型号)，试驾的时候车上载员三人，无论是直线冲剌还是挑战盘旋上升的山路，F3动力表现都可圈可点，同样是一贯平衡实用的风格。
安全保证
我很担心国内一些“纯国产车”的安全性，除了个别粗制滥造、开起来摇摇欲坠的车架外，参考国外落后设计，或者缺少公开的严格碰撞测试数据也是原因之一。
这方面比亚迪交出了一份满意的答卷，来自国家汽车检测中心的检测数据，在碰撞试验中，F3乘员头部的危险值指数为231，国家标准指数为1000；F3腿部危险值指数为1.4，国家危险值标准指数为10；说明F3的安全水准已经大大高于国家标准。事实上我们从一些安全设计上也可以看出车厂负责任的态度，F3坚固的车身结构和四门防撞杆是必要设计，而采用四轮盘式刹车，而且前轮还是通风盘，再配置德尔福ABS+EDB，前排标配双安全气囊都是同级少见，最后吸能溃缩式转向柱和脚踏板是碰撞获得高分的保证。
结论
国内一些“自有品牌”车这些年来或多或少都有进步，有些已从以前的“什么都破”进步到现在的“看得到的都不错”，但真正肯花功夫把“看不见”的底盘和机械部分打理好的就十分罕见。比亚迪F3作来车厂花巨资打造的第一款产品，显然不能算是“无缺陷的车”，还有许多不完善的地方。但从这部车身上，我们却看到一个品牌造车的认真态度，不仅在设计和做工上倾尽所能，而且在底盘和机械上花费了大量的精力，力争使比亚迪F3成为用得放心的“国民车”。