全新世嘉是换代还是拉皮?雪铁龙BZ3解码

● 猜想二：BZ3可能是现款世嘉的拉皮

关于BZ3就是现款世嘉的换代车型，原因有以下几点：一.要保持比C4L低的车型定位。正因为雪铁龙C4L是在第二代C4车型基础上升级而来的三厢版车型，所以基于EMP2平台的它明显要比基于老平台的现款世嘉更高级一些，为了继续这样的产品布局，东风雪铁龙再将其新款世嘉继续在现款车型“拉皮”也并非不可能，说到底，它还是个国内特有的衍生版本。

二.同平台的车型更有利节省成本、占据更大份额。就像前面所说那样，东风雪铁龙将BZ3的年产能力定为11万台，如果平均到每个月中，那么新车的每月生产能力为0.92万台，这样的数量比现款世嘉2015年的销售成绩翻了将近一番（三厢版车型前4个月销量为0.56万台），可见BZ3对于东风雪铁龙来说还是一个走量的车型。想起某某品牌为国内市场推出的“朗”字辈车型，虽然也被一票人吐糟，但是销量还是证明了谁笑到了最后。如果BZ3同样与现款车型同平台打造，就能达到造出性格差异明显，但是成本更低的产品，不仅可以与东风标致共享平台，甚至还实现了共线生产。

东风雪铁龙世嘉三厢版销量

三.现款世嘉代号为BX3，而新车的代号为BZ3。从车型代号这方面来说，相信大家不需要笔者再多说一句了，这同时也是最具说服力的一个依据。

综上所述，笔者更倾向于这款代号BZ3的新车就是现款东风雪铁龙世嘉换代车型的说法，而它也可能将会继续在这款老旧的PF2平台上大有作为，但是和海外版的第二代C4并没有什么关系。说到底，如果这种推测成立，不管是多么新款的东风雪铁龙世嘉，都是那套海外C4在2004年就用的那个平台。

● 预计售价&竞争对手？

不管BZ3是引入的海外C4，还是国内现款世嘉的换代，笔者认为在售价上将不会低于现款车型10.78万-13.58万的价格区间。不过，在紧凑级车型中，不光有福克斯、科鲁兹这样的老对手，而且还有雷凌、新卡罗拉、起亚K3、昂克赛拉等更具性价比的日韩品牌车型。虽说法国车参加F1，硬是从车王舒马赫驾驶的法拉利手里抢下年度总冠军；参加勒芒，把奥迪车队本可以垄断10年的LPM1组别冠军宝座从中间硬生生地给扯开了；参加WRC，让勒布从2004年到2013年宣布选择性参加WRC前，一直稳坐总冠军宝座……技术实力不容小觑。

但是在民用车市场，法系车鲜有高端品牌且大多数车型始终处于不温不火的地步（当然也有PSA集团曾经的豪车C6和607）。

● 小结：

紧凑车型一直是国内汽车市场争夺激烈的市场，如何在推出更多产品和控制成本之间权衡，成了各厂商首先考虑的问题。不管是引入海外C4车型，将可触摸的液晶显示屏、最新的PureTech系列发动机等带入国内，还是在现有的老平台上梅开二度，对于东风雪铁龙来说都是一个好办法。不过从长远来说，或许引入新平台和新车型才在未来更具竞争力。实力的有无不能靠“生产能力”的高低来衡量，能不能凭借新产品、新技术的市场导入，来实现销量的增长，这可能才是更核心的。