途经第九省:【江西省昌九、赣粤高速路段】
车子上了九江大桥,虽然此时车辆不算多,但是桥面上车辆行进的速度也是极慢。所以,整个大桥是小心翼翼地跟着前方车辆行驶。天太黑,看不见长江的雄伟气势。
车终于捱到了对岸,进入了九江市。这次进入市区花费的时间是所有到过的城市中最短而最不复杂的路况。沿着105国道在接近昌九高速公路入口收费站附近的路口看到一个接一个地有不少酒店的霓虹灯在招徕旅客。我本来就查不到合适的全国连锁酒店在九江这样的旅游城市的分店,导航仪上设置的也是随便捡了一个招待所做为目的地,也纯是为了设置导航仪而已。
很快在行驶中发现了江天酒店的滚动显示屏显示着特价优惠房间88元的信息,往周围一打量,江天酒店左边大门就是停车场。驾车外出找住宿本来就取决于停车条件。江天酒店无疑正是茫茫夜色中最合适的选择。
车子在酒店前变线后,停车场的门卫看到了,连忙走上前来招呼。确认大门里面就是免费停车场后,我把车开进大院停妥后,收拾行装到柜台check in。
当我询问88元的特价优惠房间时,柜台小姐告诉我:“对不起,最后一间刚才的客人住了”。
我很清楚,这是谎言。酒店大门上方滚动的显示屏分明只是招徕旅客而忽悠人的。任何时候他们都可以说“最后一间前面的客人入住了”--竟然这么巧!!??这就像深圳的许多大型超市那样,他们打出的某些商品的优惠价格,有许多品种你永远看不到实际上真有这样的优惠商品摆出来卖。这种忽悠人的把戏国人已经见怪不怪了。
办了入住手续,进入三楼的房间一看,倒也干净。只是除了房顶灯和卫生间的等亮之外,其他的床头灯、落地灯等该亮的灯都是摆设。而这些灯恰恰是最需要的光源。
人们常说:天上九头鸟,地下湖北佬,十个湖北佬,顶不上一个江九江。果真如此。
淋浴过后,稍事休息。已经是九点半多了。此时感觉到饥肠辘辘,向太太报过平安后,就走到街上找饭店,希望吃上一碗热汤面。
早年到江西萍乡就知道找到稍微像样点的饭店吃到家常菜并不容易,因为那里的街面上到处可见的饭铺、排档几乎是清一色的猪头肉之类的东西。要吃面条也得找上几个地方,而且只能给你下碗挂面。
沿着叫做庐峰北路的大街往左手走,一路不太光亮,除了一两间空荡荡的没有一个食客的脏兮兮的饭馆外,再没有其他食肆。遂往回走,除了江天酒店斜对面的一家同样是不敢光顾的没有食客的小馆子外,往进来的路上走了约两公里也没有其他营业的饭店。
没有办法,只好到一间小超市买了康师傅方便面回到酒店。
原来打算在九江住两晚,在这个著名的旅游城市的一些景点玩上一天的。这个闻名遐迩的旅游城市的服务业状况比起赣州来差得远了,九江,对我一点吸引力都没有了。庐山已经去过,再无兴趣重访。于是后悔没有坚持到南昌再住下。决定次日一早离开九江直接回深圳。
离开九江
早上五点半所有的行装收拾好了,来到大堂check out。但是,值班的小姐们还在酣睡。好不容易查完房,退了押金,已经快六点了。
设置好导航仪的路线,显示到达目的地的路程990公里。谁知这一走却走了整整十八个小时。
车开出酒店的停车大院,本想先到旁边的加油站加油。昨天晚上顺路看过了,问明江西没有使用乙醇汽油,并且这家加油站的93号无铅汽油才4.75元一升。但是一看油表,发现还有十升左右。怕是和乙醇汽油混杂后损车。所以,改变了主意,一定要在警示灯亮起之后再加油。
不用听设置好了的导航仪的提示,顺着进来的大道驶向昌九高速入口。
天渐渐地泛起了晨光,昌九高速公路上的车不多。江西的高速公路不算太宽阔,但保养的还可以。只是从九江到赣州北南行方向右边的行车道一路断断续续沥青路面上有巴掌大小甚至更大的坑,使车子走起来略微有些颠簸。应该是大货车超重的杰作。超重的大货车把行车道破坏了,于是许多超载大货车又爱上了超车道,乃至不少无良大货车长时间占住超车道行驶。
江西从九江到深圳限速都是100公里。这是因为这一路段都是山路、隧道,极易发生事故。所以,在100公里时速内行驶才能保证安全。
出了九江市区没多久,眼前突然出现仙境般的林区,烟云袅绕,苍翠欲滴,真个是江东美景在画中。
南方的山和北方的山大不相同。北方的山,如我家乡的太行山和燕山,看上去气势磅礴,雄伟壮观,使人心旷神怡,顿生英雄气概。而南方的山则郁郁葱葱、钟灵秀气,使人含情脉脉,造就温文尔雅。于是清晨清爽之中,精神倍增。
但是,江东仙境中到了一个茫茫中依稀记得叫做莲花洞隧道的地方,突然大雾弥漫,能见度不到五十米。马上把速度控制在四十公里左右并且打开大灯和雾灯,有断断续续地鸣笛警告前后车辆。但我发现这样做的司机并不多。最多也是其他车辆超车时嘀一声。而且许多江西本地的小车对大雾视而不见,以70公里以上的时速不断超车前进。就象广东人说得那样好像是“赶着投胎”一样。
这种冒险精神是不值得效法的。敢开快车操作灵活的主儿,肯定是心理素质极佳,反应灵敏。但是智者千虑必有一失,正所谓百密一疏,都是最要命的。无论你驾驶技术多高多有经验,只要你有不按交通规则和正确的驾驶技法行驶,又不管路况和前后左右的环境,好像对旁边司机显摆自己的技术和所谓“我们都是靓车”,总有一天你会失手丢命的。我的教练说过,
最容易出事而且出事的都是老司机,因为新司机是小心谨慎地驾驶的。这话我信。老司机往往过于轻信自己的经验,一个小小的疏忽往往就要了他的命。比如眼前这些低能见度浓雾中高速行驶的“高手”,在周围车辆正常行驶时还好。万一靠近他的车突然失控,或者前方突然有情况,相信他是躲避不及的。
人为了自己为了自己的家人,也为了他人,还是遵守规则小心驾驶为好。
后面的经历使我刻骨铭心,足以用自己的体验告诉司机朋友们“小心驶得万年船”。
昌九高速公路上的这场大雾,直到过了我还记得的十年前上庐山的山南公路入口处,一直在断断续续,穿过浓雾突然眼前一片晴朗,却马上又有浓雾袭来。这种景象,我只有20多年前乘车经过云南师宗到黔南的路段见过。大自然的神奇,令人赞叹不已。
不知是连日奔波过度疲劳,还是一路精神过于集中盯住前面的路面而产生“高速公路催眠”现象。本来一早起来非常精神,并没有疲劳的感觉,此际却是顿生睡意。睡意越走越重,于是,打开车窗让冷风吹,放大CD的音量,甚至跟着唱些小曲……总之使用了各种打起精神来的办法客服睡意,然而睡意却驱之不去。
就这样,强打精神过了南昌环城公路,进入了赣粤高速公路。心里一直盼望出现服务区好休息一下。
转入赣粤高速公路方向的昌樟高速公路后,路上的车辆很少,就以低于60公里的时速驶过南昌南部没多久,再也撑不住了。此时已过八点多,选择了转弯处桥边的路肩电子监控杆前停车。打开双闪灯,前车窗打开一点缝隙,锁好中控,放倒座椅倒头便睡。我想,即使有交警过来查问,出于安全的考虑,应该也无可非议。当然,好像路肩的用途没有人说可以供已经疲劳不堪的司机小睡一会儿解除疲劳以保安全驾驶的哟?
之所以把车子停在高速公路有摄像头的地段前面面对摄像头,是因为这样更安全。一旦有车匪或者公路外的劫匪侵犯,他们也会考虑是否敢在电子监控摄像头下作恶。
有很多司机出门上路不注意收集安全方面的信息,一旦有情况则不知如何是好。比如,高速公路几乎每隔一公里左右路肩旁就有一部救急电话。遇事能坚持到前面路肩的电话亭不论报警、报障还是向全球救援的保险公司求救,他们都能很便利地根据电话的位置找到你。高速公路行驶中你对方位是很难搞准确的。用自己的手机求救,往往不能让警察和援救部门准确掌握你的位置,可能丧失了救命救难的时机。
即使赶不到救急电话旁,如果你有GPS导航仪,也可以根据屏幕标示的地段或者系统的坐标报出自己的方位。这些知识出门前就应该知道。
足足睡了近一个小时,顿觉疲劳已去。醒来已是早上九点。喝了泡好的浓茶,再喝上一听红牛饮料,继续前程。
然而这种状况时间不长,睡意再次袭来。我除了开车窗让冷风吹赶一些睡意外,能做的只有不断提醒自己“千万别睡”。驾驶的速度自然就慢了下来,以至后面很少的车辆经常鸣笛提示加速或者超车。这反倒可以暂时起到几分钟的提神作用。真想快到服务区再睡一会儿,总不能再到路肩休息-毕竟路肩并不是安全的场所。
然而前方的服务区离南昌有五十多公里,离我当时的位置也有近三十公里。睡意频频又绝对不可能开快车,只能在最低限速上下匀速行驶。
疲劳的滋味很不好受,快要顶不住头也摇晃了。突然手机响了,昏昏欲睡中猛地一惊,马上睡意全无。按了一下无线免提通话器,通过FM106.7频率上扬声器传来了太太的声音。问我到了哪里了。听到我当时很困,太太再三叮嘱一定要小心开车,尽快找个地方再睡一会儿。
精神恢复的状态又过了没多久,睡神再次光临。这次真的顶不住了,不但眼皮发沉,而且心也开始发慌。自己感觉到车子速度已经降到四十公里以下了,终于刹那间紧握方向盘的双手瞬间松了下来但没有离开方向盘,头也耷拉了下来,进入了睡眠状态。
就在此时,猛然惊醒,出了一身冷汗。顿时,睡意和疲劳全都跑到爪哇国里了。在后视镜里一看,幸好,前后无车,这段路上只有我一个人行驶。
谢佛祖,一场自我惊吓,超过了强力兴奋剂,避免了一场灾难。
写到这里,啰嗦了很大篇幅,是为了告诫诸位司机朋友,疲劳驾驶的感觉是怎样的,发生事故(当然事故没有发生)的瞬间0.1秒是怎样的一个不可控制的过程,是个多么可怕的过程。那么多出事的司机恐怕都以为能够抗过入睡这道关因而,他们出事了;没有这种经历和体会的司机,不知道有多么可怕又后果将会多严重。所以,把体验写出来告诉司机朋友,千万不可疲劳驾驶,宁可多次停在路肩小事休息也不要撑起来继续前行。我本来正确的处理方法应该是在南昌找出口进入南昌,再找宾馆住下,好好休息,第二天再走。这是唯一确保安全的措施。为了自己和他人的安全,不争这一天的时间浪费,更不争这一天的住宿费用。
希望这个体会能帮助看到本文的人避免灾难,希望能采取正确的处理疲劳驾驶的措施。
由于惊吓,根据物极必反的规律,肾上腺素的分泌激增,维持了长时间的兴奋状态,终于把车开进了丰城服务区,时间将近十点。这下把车停好,好好睡了半个多小时。
从九江到丰城服务区,跑了四个多小时。加了100元汽油,继续前进。
鉴于前面的教训,决定逢服务区一定要停车睡一会儿,避免瞌睡再发生。当然,这就拖延了到达目的地的时间。
中午到峡江服务区,午餐、睡觉、例行检查轮胎和发动机舱,确认安全后继续前行。
在这里,说一说江西赣粤高速公路的服务区饮食。总的感觉是卫生条件很一般,饭菜质量是我所经过的所有服务区中最差的,完全没有烹调的章法,像是随便把菜放进热锅里拨拉几下就起锅。而且价格很贵又不够份量。同样是十五元一份的两荤一素的快餐,其他省的服务区份量足足的,送饭绰绰有余。而赣粤高速公路服务区的十五元一份的快餐则是一荤两素。别的服务区都是每菜一勺,而赣粤服务区的一荤两素每样只有一箸头,荤的那样也是只见青菜不见肉。这不是一个两个赣粤服务区的情况,我每到一个服务区都注意观察,发现差不多到哪儿都一样。希望加以整改,不要通过刻薄过往司机来赚取黑心钱。
行驶到南康高速公路和323国道交汇的出口前方,我考虑是否转道韶关住一晚次日再走,但是又考虑到这段国道的路况不知如何。春节当天曾驾车到韶关旅游度假,那里的106国道坑坑洼洼路况很差。不知道323国道是否也如此,或者是否中间封路养护。这里到韶关的323国道行程近两百公里。由于出行计划中没有考虑到这一变更,没有搜集这方面的信息。所以,犹豫间错过了改道西行的机会。 赣粤高速公路一过信丰,就进入了九连山脉,逐渐开始了一路下坡直到河源的路程,大约近两百公里。而且隧道也越来越多,刚刚过了这个隧道,紧接着又要减速开灯通过下一个隧道。这一路多是缓坡但是弯多,下坡路省油是肯定的。所以,在坡较陡的路段,带档滑行既安全又省油。但是,带档滑行档位毕竟还是有约束车轮起到一定的降低车速的作用,在安全的前提下带档滑行车速慢下来时,适当踩一踩离合空档做一段重力加速度滑行对于省油驾驶来说应该就像换档那样没有危险。在坡势较缓较长而且车辆不多的路况下,除非是行驶在一面悬崖峭壁的地段,我看空档滑行并无不可。因为山区路段基本上是下坡结束后紧接着就是上坡。这样的全封闭的万一空档滑行熄火,由于缓坡的车速不会太快,而且在冲破的过程中自然而然就把速度减下来了,等于是起到了刹车作用,并不会影响到安全。毕竟当前中国的油价不断攀升,有车一族比不上可以用纳税人的钱公车私用不心疼的官人。做为老百姓,除了你是“朱门酒肉臭”的富豪,哪个不是能省多少就省多少的?
在一定条件下,禁止空挡滑行是正确的。在一定条件下,却只是脱离实际的教条。就像是网上人们喋喋不休地引经据典地争论“起步后超过2500转再换档好还是一起步就换档好”没有什么意义一样,你相信一起步就换档的换档瞬间动作真的就对发动机造成巨大的伤害吗?认真想一想:以800转的怠速转速,假如一起步就在1000转左右换档,这1000转会产生积炭损坏发动机,那么踩油门待转速上升到2500转是否就可以绕过这损害发动机的1000转了?所以,只有根据实际路况自己掌握是否该进档了,在哪个转速进档没有那么玄乎的。我自己是在原始起步时,在热车时间充分时,一起步就进档。而在路口绿灯亮时,按照慢进快出的原则,到转速超过2000多转时才进档。
如果你看到网上有争论何时进档这种无聊的话题的时候,建议别看。
再一个就是节油的一些所谓的经验。有些是科学合理的,有些纯粹是扯淡。比如:提前计划好路线避免塞车,勤维护勤保养,轻踩轻松油门,避免紧急制动多用档位制动,遇前面路口红灯提前滑行等,这是合理的科学的。有些人认为应该把车上不必要的东西都拿走,哪怕是一个手电筒那么轻的东西。还有的建议把备胎也拿走,只有跑长途才带上。这明显是一个傻瓜的思维方式。试问要汽车干什么?不就是为了出行方便?车上应尽量备齐急用物品以防途中遇情况抓瞎。你把备胎拿走,万一被钉子扎了或者碰上硬物爆胎,莫非你再跑回家里把备胎扛回来换上吗?你要开车购物,难道为了省那点油就一手推车一手提着购物袋吗?
车是为了自己方便和舒适的,既不装东西又不开空调,在广东这样的气候条件下,岂不是洗着桑拿浴开车?
所以,用车的事要从是否安全科学合理角度参考别人的意见,不可轻信别人的不切实际的理论和所谓经验。是否节油在你的手和脚上,适当的转速和车速控制、轻柔的松踩油门应该是节油的关键。
从信丰往南直到河源地界,一路上路边都有“雨天限速60公里”的牌子,提示司机在雨天的限速。这种科学限定时速的高速公路管理,我觉得即合理又人性化。现在听说江西对限速不再一刀切,而是针对不同车型规定最高时速。对于大货车等,最高限速为90公里。这对于大货车对轿车的威胁的限制,无疑是具有很大的作用的。
一路上,尽管从下午起我已经精神百倍,还是坚持逢服务区一定要停下来休息,所以,无形中增加了到达目的地的时间。到达赣粤省界收费站,已经是晚上19:16了。从九江市区到定南县老城的赣粤省界收费站里程709公里。收费260元。
进入广东粤赣、惠河高速
接近广东省界又天色渐黑之后,车辆明显多了起来。一路下坡,一路隧道,到达广东境内第一个服务区和平服务区的时候,已经过了八点。由于江西高速服务区那既昂贵又难吃的快餐实在倒胃口,坚持到广东地界,第一要务是吃饭。
和平服务区是我一路上最满意的服务区之一,就是因为这里的餐饮既讲究卫生,又有两家餐厅竞争。一家是快餐厅,另一家是潮州人开的潮州餐厅。
和平服务区这个快餐厅饭菜做得相当地道,很有特色。首先,快餐热菜热饭都是密封好的快餐盒,保味保温又卫生,味道应该是众口可调的。除了快餐外,还有水饺、面条等供应。所以,后来我再跑赣粤高速公路时,又是坚持到和平服务区用餐。
小睡了一会儿,检查了车辆,开始了即将到达的目的地的最后行程。
粤赣高速广东段和惠河高速同样是属于九连山脉和罗浮山脉交接的山区,从赣粤省界一直到深圳,限速都是100公里。除了夜里大货车较多外,最要命的是那些跑长途回程的大客车,在这样的山区道路行驶,速度极快,还好像直入无人之境,任何小客车都得离他远点。当你老老实实地以100公里稍高的速度行驶时,这些长途大客车一个一个在你旁边掠过,眨眼的功夫消失地无影无踪,全然不顾车上的乘客安危。我想这是国人道德危机的悲哀吧。
从进入龙岗起,路况就没有那么理想了,但也过得去,也算顺畅了。终于在夜里23:36到达众人诟病的荷坳收费站,收费115元。这就意味着长途的行程已经结束,再在市区的公路上跑一会儿到家就正式结束八天近万里的公路时光了。
从荷坳收费站出来,有两条路可走,一个是向左手经丹竹头、布吉海关回梅林,另一条是走右手继续沿机荷高速到龙华出梅观高速直接过梅林海关,基本是高速到底直达家门口。由于对指示牌一时间不甚了了,我就走了左手,很快转出高速辅道,通过了丹竹头立交桥。但是,布吉的夜晚依然是公路繁忙,往布吉关方向的车流还是一辆接一辆。约往布吉关走,车越多,而且是后车紧贴前车走走停停。
刚出丹竹头油表就亮起了警示灯。还好,坚持到家也就是20来公里,到了出发时也是固定的加油站,加100元93号汽油后,一看公里表:2166.2公里。总的路程4318.2公里,此次近万里独自一人的寂寞之旅终于结束。公里表归零。粗算一下,北上时走京珠高速到达目的地,公里表显示为2152公里。与回来的路相比,仅仅差了几公里。当然,导航仪显示的里程和时际里程肯定有差别。只是一个人的苦旅,没有办法一一记录旅途的各种数据,做为发烧友,连拍照的机会都没有。这也是遗憾。
这次旅程要写的基本上上面都写了。我认为附录的一些资料也是看到这篇文章的司机朋友有兴趣的。就不再罗嗦了。
总结一句话:独自驾车跑长途,寂寞、闷,但是更多的是乐趣和挑战。现在的青壮年司机,除了那些为了谋生跑长途的大货车司机外,大都受不了苦,跑上一百公里就叫苦连天了。这于国于己均非好事。吃苦耐劳是中华民族几千年的优良传统,没了这个传统,中华民族还有能算是优秀民族吗?
顺便说一句:如果你从深圳或者东莞北上跑长途,要是超出湖南省的话,建议你走江西高速;如果你从北方到深圳的话,也建议你选择大广高速(也就是我一路归程经过的几个高速公路)。
八千里路,九省长途。此游记路书写完,未能尽兴,脱稿之日,赋七律一首以记此行:
春日驱车一路闲,
江河几度往返间。
奇峰秀水呼啸过,
大地白云悄然衔。
百越已非烟瘴地,
中原亦是极乐园。
才过东吴归寒舍,
又思何日走江南。
写在结尾
在这个将近五万字的路书完成之后,我松了一口气。这么多年来,特别是2004年欧洲之行后,总想写些东西,一直没有动笔。游历过大半个中国和不止一次境外旅行,把所见所闻,民风民俗,跨时代的世界写出来与读者共享,岂不更是一大乐趣。由是决定从这篇游记体路书发表后,接着一直写下去。后面接着写的将是:《中国的流氓司机现象》,《沿着红军路自驾游》,《走马观花欧洲行》等。希望各位有兴趣一读。