连锁租车公司PK本土租车公司

　　 “租车省过出租车”、“首租半价”……一夜之间，在公交、地铁上出现了铺天盖地的汽车租赁公司广告。广告向来被看成行业活跃的风向标，这也意味，登陆中国不久的汽车租赁业如今已硝烟乍起。

　　2014年租车市场或达380亿

　　汽车租赁行业自1990年登陆中国以来，已发展20余年，整个租车行业仍处于发展的初期阶段。当前中国约有近万家登记在册的汽车租赁企业，其中50%的企业位于北京、上海、广州、深圳四大城市。

　　从行业整合程度来看，前10名的企业所占的市场份额不过11%，前五家只占8%，最大的汽车租赁企业市场占有率不足3%。罗兰贝格咨询公司调研预计，中国汽车租赁市场将在未来3到5年间经历第一轮整合，预计到2014年，前五大公司的整体市场份额将达到10%到15%。

　　李斌表示，与国外相比，国内租车市场的培育还远远不够，国内消费者的租车意识仍有待培养。“现在各大租车公司都在做广告，目前几大巨头的竞争，也会客观上加速行业企业的兼并与扩张，同时竞争也在培育潜在人群的租车意识，从而达到培育市场做大蛋糕的目的。”

　　同时，李斌认为，目前持驾照人数攀升，租车的便利性将使有照无车者开始尝试租车。随着上海、北京两市开始限制汽车上牌，必将促进租车业务的上升，而其他一线城市限牌应该也会实施，从而催生这个市场。

　　此外，中国城际高铁的建成与开通也推动了租车市场。随着全国各地高铁的陆续建成，快捷出游将成为发展趋势，租车公司已经开始全面布局高铁站门店，将使更多人注意到并选择租车业务。

　　据了解，目前汽车租赁公司一到周末或节假日常供不应求。

　　据罗兰贝格咨询公司统计，2010年中国汽车租赁市场总规模达182亿元，过去5年复合年均增长率约达31%，并预计到2014年将达380亿元，40万辆车的规模，2010年至2014年复合年均增长率有望达20.2%。

　　租豪车首选本土公司

　　在全国各个城市，都存在一定本土租车公司，且数量不少。本土租车公司则专攻当地市场，拥有不少高端车型资源。若想租豪车，或租车需求量较大时，则可选择本地租车公司。

　　在广州本地，有着广州龙耀迪汽车租赁服务公司、广州宝捷行汽车租凭公司、广州市龙腾汽车租赁服务公司、广州星际汽车租赁公司、广东邦家汽车租赁服务公司等不少本土企业。

　　在这方面，连锁租车公司则因为其需要在全国各地投资门店，每个门店都要有几十辆车。因此，车型较少，而且车的档次并不高，只有少数公司会有奥迪、奔驰、宝马车型。

　　此外，作为广州本土汽车租赁公司，因对当地非常了解，在市场环境、用户基础上均占优势。同时，不同的本土租车公司之间形成一个隐形的联盟。“比如，接到一个大单，需要指定20辆同一车型汽车，但这家公司可能只有10辆，就会向其他的租车公司再拿10辆。这是神州租车等公司做不到的。”

　　行业

　　定价混乱、附加收费繁杂、限制条件多

　　罗兰贝格咨询公司最新调查就显示，目前“租金贵”、“手续繁琐”、“车况无保障”是当前影响用户租车的前三大主因，其中，价格因素占到61.5%。目前我国汽车租赁公司仍然处于行业的初级阶段，行业相当分散，消费者还处于价格高度敏感期，品牌意识相对不强，和国际上差距较大。因此，能够顺利、舒适、经济地完成出行成为租车行业的最大核心价值。

　　实租价高于广告报价

　　纵观各汽车租赁公司，其竞争手段不外乎以低价来吸引消费者。尽管在各公司竞争中，消费者从中获益匪浅，但也有业内人士称，行业报价仍有待更透明。记者体验发现，一辆号称首租49元/天的汽车，租两天的价格却高达198元。

　　记者以普通会员的身份尝试预订神州租车的特价车型雪佛兰新赛欧。特惠活动上说明，这款车型在7月15日前的租价均为49元一天，然而结算时租期为两天的总价却高达198元。

　　除去净租价98元外(49元×两天)，还有包括保险费、手续费在内的林林总总的杂项费用。其中包括，手续费20元；汽车必买的保险费每天20元，共40元；随车GPS导航仪作为附加服务项目也要收取每天20元，共40元的费用。

　　实际租车价或不止于此。由于租车公司对所有车型都有限定里程数和还车时间，因此，如果租户每天行驶里程数超出上限350公里或延迟还车的话，还需要另外交纳1元/公里的超里程费和30/小时的超时费。

　　这样算下来，实租价整整高于广告报价的一倍。

　　同时，李斌表示，现在租车公司的价格报价较乱。连锁公司报价相对稳定，本地的企业大多随意报价，租车时还可以现场讨价还价。

　　服务定价有待透明

　　“因为定价的混乱及不透明，在中国，你不可能以广告上的报价来租到一辆车。”李斌表示。

　　在国内，现在看到的“每天99元”的极具吸引力的报价只是裸车价，大面积播放的广告中，也全然不提其他附加费用。但若去实体店租车，则会被告知还包括很多附加费用，包括保险费、手续费。每天行驶还有公里里程限制，超过也要加收钱，车座后排若加BB座、GPS导航也要加收钱。

　　“这是不合理的。”李斌认为。他称，保险费是每辆车上牌后必备的强制性费用，应该算在整车成本中，而不应该单列出来收费，分到用户身上，这样收费总和必将超过每年的保险基本价格，从而保险费也成为租车公司的费用收入来源之一。

　　另上，李斌还认为，GPS应作为汽车租赁的标准配置，而不应该按天收费。“通常都是在陌生的地方租车，GPS应是标配。况且GPS成本也就五六百元，但收费一天就高达20元，这显然不合理”。

　　据其在海外的经验，李斌表示，国外的租车报价十分透明，完全不提手续费和保险费。

　　目前，已有连锁汽车租赁公司开始朝费用合并的趋势发展。据了解，车速递租车公司6月29日起，正式在全国范围内推出租车一口价服务。该公司称，打破行规，取消手续费，将日租金与保险费绑定，实现单一价格体现，令租车价格更简单透明。

　　监管

　　法规亟待规范透明

　　由于大型租车公司进入时间不长，目前的管理水平普遍欠缺，客户满意度不高。“规模可以通过融资很快铺大，但管理方面很难跟到位。中层管理人员的能力参差不齐，服务上难跟上规模扩张的速度。公司越大，想把产品功能做大，城市多，店面多，则需要管理和服务跟上。但实际情况和预期上有脱节，因此脱节就体现在用户的不满意度上。”李斌表示。

　　他称，“在国外，这方面的管理和网络非常成熟，打个电话，就把车送上门了。”

　　美国一些大型汽车租赁公司，如HERTZ、ENTERPRISE等，都有近90年历史，可租车辆达7万以上，在全美国甚至世界多个城市都有汽车租赁网点。由于信用制度建立比较完善，美国租车公司一般只需一次过付清租车款就可以把车开走，且可以跨城甚至跨州还车，更没有预授权、里程数等多种限制。但是，由于美国在驾驶年龄上审核较严，因此，小于25岁的租车客户需要加额外的“低龄保险”，而驾龄越长租车费用也相应越少。

　　此外，国家对租车行业尚未有明确的法令法规，行业较混乱，造成一些负面因素，对此，李斌呼吁国家对该行业应该考虑规范化，尽管出台相应法规。