据北京亚市最新统计数据显示，9月北京的机动车交易量达8.59万辆，而 二手车的交易量达到了4.57万辆，这也是 二手车交易量连续两个月超过了新车的交易量，增势非常明显。相比较而言，新车在这个“金九银十”的销售旺季表现平平，销量不尽如人意。为了打破这一僵局，自主品牌现在借海外复苏、出口贸易旺盛的这一大好机会加速搞“出海”，国产汽车扎根海外的时代似乎将要来临。
新车销量不及二手车
据统计数据显示，9月份北京新车交易量为4.02万辆，环比上月4.02万辆持平而未增加，同比则下滑44.6%。而二手车销量却稳中有升，9月份成交量达到了4.57万辆，环比4.27万辆增长7%，同比去年的4.08万辆还增加4900辆，增幅为12%。
拉动二手车交 易量上升的最大因素就是老旧机动车淘汰更新的利好因素，使得二手车的销量稳中有升，而二手车外迁的比例也在稳步增加，从新政前的10%上升到目前平均 55%，实际不低于75%-80%。不过从目前的形势看，由于北京市限购政策的影响，在未来的一段时间内，新车的交易量将会比同期出现下滑趋势。
自主品牌二手车难出手
低价格、低门槛，这是国人对自主品牌车辆的普遍看法，当全球都充斥着“中国 制造”的时候，自主品牌如何摘掉这一特殊的称谓，在世界范围内树立品牌形象，需要改变的不仅仅是技术，更多的还是战略。眼下，在国内汽车市场上，自主品牌 最大的优势就是价格，不过持久的价格战相信不是一个长久之计，如何能更好的与合资或进口车型产生有效的抗衡，提高自身的竞争实力，是自主品牌目前最应该解 决的问题。
自主品牌的新车销量都有待加强，那么可想而知二手自主品牌车型的销量更是难 上加难了。二手车时间放的越长，折旧就越厉害，所以一些车商都不敢大批量的进二手自主品牌，怕到时候亏本了。自主品牌新车的一些促销政策对二手车的影响很 大，很多消费者都宁愿选择自主品牌新车也不选二手车型。
自主品牌加速出海
眼下正是海外市场复苏的大好机会，众多自主品牌车企纷纷看准这一大好时机， 加速出口汽车贸易。不过目前我国的汽车出口贸易还停留在一次性贸易阶段，海外汽车出口的产品并没有像其他国家的汽车大品牌一样扎更在当地市场，知名度欠 缺，只是在价格方面有一定的优势，所以给海外的印象是价格低廉质量差，到哪儿都是中国造，这未免令国产品牌多少有些尴尬。
从一次性贸易阶段到进入到海外生产阶段，国产品牌的成就鼓舞了每一个国人的心，奇瑞汽车巴西独资工厂已经奠基开工，未来几年内投资4亿美元，建设年产汽车15万辆的生产线，该工程将于2013年9月份建成投产。江淮汽车巴西代理经销商SHC集团宣布，将投资5.1亿美元在巴西建厂，生产经济型汽车。加速出口汽车贸易并扎根海外，自主品牌已经迈出了一大步，效果显著。
扩大汽车经营的范围，努力向全球化迈进，我们看到了自主品牌的决心与实力，不过要想在竞争如此激烈的国际汽车市场占有一席之地，打出国产汽车品牌的知名度，光靠技术与实力还是不行的，最重要的还是要规范化国产汽车品牌在国外的无序竞争，避免造成资源的浪费。