今年以来油价三唱涨戏，特别6月油价两度上调后，省油已经成为了众多车主、准车主嘴上最热门的名词之一。事实上，省油与动力充沛就如同一个硬币的正反面，无法同时共存。谁能在 油耗 与动力性之间找到最佳平衡点，谁就能在未来车市中傲视群雄。
在这方面的研究， 大众 走在了最前面，一汽- 大众 迈腾 所搭载的2.0 TSI 发动机 ，在秉承 大众 汽车 涡轮增压 技术的同时，采用 TSI 缸内直喷的技术，使得在仅仅2.0L的 排量 之下获得了147kW（5000 转/分）的 最大功率 和280N·m（1800～5000转/分）的最大 扭矩 ，与普通自然吸气式 发动机 相比，动力可提升40%以上，数据媲美于2.8L自然吸气式 发动机 。更重要的一点是，它的 最大功率 和最大 扭矩 ，都能在相对低转速下持续获得，成为其节能低耗的关键。
产生动力是 发动机 的职责，将其输送到轮子让 汽车 跑起来，则是 变速器 的任务。它的性能优劣，是车子获得动力与 油耗 最佳平衡点的关键。
新一代 迈腾 所搭载的DSG双离合 自动变速器 ，挡位的传动比皆经过精心的设计与匹配。DSG双离合 自动变速器 集成了两组 离合器 和两组换挡齿轮，相当于由两个平行的 手动变速器 组成一个 自动变速器 ，形成一套由电子液压控制系统来操控的湿式双 离合器 系统，交替将 发动机 的驱动力传递至车轮。如，当车辆以1挡行驶时，2挡齿轮就已经啮合，处于“待命”状态；当达到理想的换挡速度时，1挡分离的一刻2挡已进入工作状态，整个换挡过程瞬间即顺利完成。这样可以更合理地利用 发动机 在不同转速下的动力输出，充分发挥出其动力潜能，提高经济性，并根据驾驶者提出的驾驶要求自行分析行驶情况，自动寻找与行驶条件相匹配的换挡时机。