“校车会比带气囊和系安全带的私家车还要
安全么”？这是美国校车在回答家长疑问时遇到的问题之一，答案是肯定的。不仅
安全，校车是私家车安全系数的13倍。
001.这个校门前的牌子写着“学生下车处”---所有驾驶者都不能小视的一道圣旨。摄于美国威廉斯堡。
美国校车委员会（ASBC）是一个美国学校运输行业的代表，旗下包括公车和私车的车主，校车的制造方和负责学生运输的政府官员。委员会具体由6个成员组成：1.（NAPT）全国学生运输协会 2.（NASDPTS）美国学生运输服务官员协会3.（NSTA）全国学校运输协会4.Blue bird corporation 5.I C corporation 6. Thomas Built Buses 上述的1.2.3分别代表学生，政府官员和校方；而4.5.6三项是校车的制造商。全美每天有48万辆的校车，搭载2600万的学生奔驰在广阔的土地上。全年累计为100亿人次提供了43亿英里的运输服务。
安全及时高效健康的校车运转系统完全有赖于美国校车委员会的得力操控。我们在校车上遇到的问题几乎都可以在里找到答案。
002.从硬件上看，老美的校车的确是硬邦邦的。摄于纽约。
校车安全吗？ 在美国私家车就像水和空气一样成为每个家庭的必需品，“校车会比带气囊和系安全带的私家车还要
安全么”？这是ASBC必须要回答的无法逾越问题。
ASBC的回答是：美国科学委员会和美国运输部及其它的有关部门一致认为，在从家门口到学校的上下学的途中，校车的安全性在整体上高于私家小汽车。全国每天有48万辆校车搭载2600万的学生---超过半数的在校学生，全年累计超过100亿人次，行驶总里程超过43亿英里，而几乎没有出现重大的事故，就是一个最好的证明—校车是
安全的。
从
旅行的角度来说，校车的安全性高于自驾车，铁路和飞机，校车的
安全性能是上述
旅行方式的13倍。（美国学生在节假日的时候经常有户外远途的
旅行）。学生自驾车或结伴搭车会比搭乘校车出现事故的几率高出44倍。
校车里的孩子像鸡蛋隔舱的“鸡蛋” 美国校车为什么没有安全带？很多家长会提出这样的疑问，ASBC回答是：因为校车的黄色色彩使得其他的车辆容易识别校车；特制的高大的驾驶室空间最大限度保证了驾驶员的可见视角。美国校车比一般汽车更加注重保护学生，学生车坐位的设计更像是一个超市里装鸡蛋的隔舱式托盘，靠椅是可以调整的，座位的四周有特制的挡板护住座位里的“鸡蛋”。车在跑起来的时候，更像是一个满载鸡蛋隔舱的集装箱车在行驶。
校车不同于私家车还在于家长可以随时监督孩子安全带的使用情况，而校车不可能做到。所以，校车的座位在设计上就是“被动限制”式保护学生的“鸡蛋隔舱”。由于校车运送的学生从6-18岁不等，有的座椅要考虑到高大学生身着橄榄球服上车的需要，一个座位有时是普通座位的2倍甚至是3倍大小。
003.改进后的“stop”非常醒目，人人都得遵守的标示。很多国人刚来北美曾经因为冒犯了它而吃了罚单。摄于纽约。
“与时俱进”的校车 美国校车的“黄色皮肤”几十年来未曾改变，给人的感觉似乎是“50年不动摇，100年不变”。其实，校车在运营的过程中不断地“与时俱进”，悄悄地进行了很多的技术改进来增进安全性。车门大胳膊，在学生下车时，车头前边支出一个铁臂护住学生靠
安全区域行走。睡觉闹铃，是司机随时提醒下车的学生不要睡过站。改进了司机的驾驶空间，增大前窗的视角，增大倒车镜的尺寸，改善座椅的舒适度。强化了座位上挡板的硬度增强外部的抗冲击性。扩大了紧急出口的尺寸，提高逃生速度。提高靠椅高度，使车内的学生有清醒的路况意识。在车外挂明显的“停”牌表识，示意其他驾驶者避让。
我的孩子交给司机可靠么？
美国的校车司机是一项受人尊敬的职业，他要通过一般的驾驶技能考试以外，还要强制参加很多的额外培训和测试。首先是要通过一个“校车备案”制度的笔试和路考。取得特许许可以后，他们会被安排在一个特殊的教室里，猫在车轮的后面进行“盲驾驶”。包括学生上下车的程序，学生习性和
安全掌握，学生疏散，紧急情况的医疗救助。校车公司的管理人员会进行“飞检”以保证司机能够“与时俱进”符合严格的
安全标准。司机还要参加一个关于辐射物，事故后药物使用和酒精测试；
安全记录检查；和定期的身体检查。很多的司机在上岗之前就曾被FBI---联邦调查局做过以“人品”为核心的背景调查。司机在经历一番的“过堂”以后，会融化在血液里贯彻到行动中一个信条是：“爱孩子，爱车”。
安全，及时和环保---是美国校车委员会向孩子的家长宣传他们的3大业务优势。为了校车的正常运转，ASBC官员也要主动去拉客，向那些私家小汽车成为家庭必备品的家长们炫耀：校车车比你带气囊的私家车还
安全；还要快；（在路上和在校区周围，私家车受到很多的交通限制，而校车是一路绿灯）还要环保。我们的司机比你们这些亲爹亲妈还爱护孩子，因为除去最基本的爱心以外，这些司机更专业---我们投入了大量的财力精心培训的结果。虽说有政府撑腰，但在“上帝”面前--学生能否搭乘的环节上，ASBC必须正视它无比强大的的竞争对手---美国学生的家长。
004.美国的校车有特权，在马路上中间玩起了U turn。摄于美国迪斯尼世界。
家长有功课要做，不能袖手旁观。
ASBC给家长提了很多的要求配合校车的
安全运行。带孩子到站点，最好是看到车启动后再离开；在孩子下车时，观察往来两侧的小汽车；在司机的视野里，从车前横过马路，禁止从车后横穿马路；过街要看灯；不要钻到车下去拿掉在车下的物品；告诉孩子停留在座位上的重要性；认识司机，知道他是你孩子的“保护神”；认识其他孩子的家长，以便沟通必要的信息；等等。
校车是特权车！
记住，北美校车就和“宪兵”一样，必须礼让，否则会吃亏的。很多国人到了北美都因为冒犯校车而吃过罚单。有孩子上下，必须躲让或是停车，不许耍中国式的小聪明来个“挂挡加油嘀嘀”，抢先在车前车后车旁通过；在“校区”字样的街区要格外注意来往的学生，不得与通过的学生抢道。要听从带着红胳膊箍的老太老头的指挥。他们的权利不能小视，虽然只是一个志愿者。校车的“停”牌，人人必须遵守，即便是总统的车队也不例外。在北美到处都是爱管闲事的闲人，一个在国内稀松平常的“小车技”，很有可能被躲在阳台看热闹的旁观者给报警了。还有很多的条款，如果喜欢足够单独写一篇了。
校车谁来出钱？
州政府和学校所在地。州政府出资的比例很大，学校所在地区的资金来源就包括一部分的学生上缴的学费。出钱办校车但各地的做法差异性很大，主要取决于当地财政状况。有的学生的校车车费就很高，有的则几乎没有。ASBC号召学生家长都来乘校车的目的就在于能够维护这个体系的运转，有点像参加保险的情况。参加的人越多，集约成本越低，相对费用越低。在有些过于偏远的地区，校车取消以后给孩子的上下学带来了很多的麻烦，主要的压力都集中转嫁到家长身上。和私家车接送孩子相比，校车的费用是大大地降低了。联邦政府并不提供资金给校车，它只负责诸如校车
安全标准制定，污染规定等税负的收缴，但并不直接投钱给校车。在美国和加拿大，州（省）政府的自主权很大，有些公共事务如卫生和教育都是由州政府承担的。加拿大联邦没有全国性的“教育部”，大学全部是由省政府出资的。
出了问题谁来负责？
校车委员会协调学生运输以及私人承包商的之间的运输事宜。使命是筹集校车的资金和采用领先的工业化标培训驾驶员和使用清洁柴油技术以及高于各州及联邦标准的
安全措施。它的直接目的就是通过技术法律的保障来告诉家长：和私家的小汽车相比，校车是
安全的并且鼓励学生尽可能地乘坐校车。由于做了这么多的承诺，出了问题当然就知道找谁了，责无旁贷的就是ASBC----美国校车委员会。不可忽视的一点：校车委员会的成立是符合美国法律的。
005.校车的紧急出口很大，是为了提高紧急情况下的疏散速度。摄于美国richmond。
国内学生上学路上是一派完全自由竞争的状态，有私家的奔驰宝马夏利奇瑞小汽车，有几人合租的taxi；有已经报废的小客车，还有骆驼祥子拉的人力车和“倒骑驴”三轮车等等。虽然美国实行的是市场经济，但在校车管理上，美国可是高度的计划经济，除了少部分的私家车以外，超过半数的学生是乘校车完成上下学的路程。从早晨到傍晚，一辆辆气势磅礴的黄色大客车载着学生雄赳赳地行驶在大街小巷，都市乡村。路上所有的驾驶者要先主动避让，警察要大开绿灯。这些器宇轩昂的大校车有政府的撑腰，完全是政府垄断的产业—美国校车工业。所以跑在大街山的汽车虽然形状各异，但是仔细一看无非就是那几种牌子。
北美免费校车凸显的是教育公平http://blog.sina.com.cn/s/blog_5e1ed3b40100pxrd.html
美国校车很结实，这是指的硬件设施，包括车体设计，取材，技术标准安全系数等。其实美国校车的管理在软件上更胜一筹，从上到下形成了一整套的制度，时时有人管，事事有人管，可谓是“软硬兼施”。如果说中国的校车实行的“充分开放”的“市场经济”，美国的校车则是完完全全的“统得很死”的“计划经济”。