中国汽车工业持续发展之路　　

　　中国汽车工业持续发展之路(生产厂家自救之路)

　　2011-12-07 04:27:57| 分类： 默认分类| 标签：|字号大中小 订阅 据披露，中国汽车制造商比亚迪(BYD)第三季盈利下滑99%, 这除了反映其产品质量及结构存在一定问题之外, 也渐显中国汽车工业的生产及销售开始靠近瓶颈位, 比亚迪是第一家但一定不是唯一的一家。需要解释的是, 所谓瓶颈位并不是说老百姓不需要买汽车或国土面积容不下更多的汽车了，而是关健的汽车消费环境问题，而更为关键的是汽车行业如何引导及改善消费环境的问题，摆脱单纯造车的单一局面。

　　在这方面，我想大力呼吁一下：

　　（1） 在卖车的同时积极向消费者宣传正确的用车环境

　　这通常是汽车销售商所易于忽略的，但试想一想，如果车行不畅，开车与痛苦成了同义词时，又如何牢牢地吸引消费者呢？

　　（2） 与政府合作改善用车的环境

　　这也是重要的一环，应当看到，由于缺乏专业知识及好大喜功等官僚主义作风的影响，政府一直是处在被动应付的局面，也就是说，现在的政府并不是一个适应汽车社会及文化的走在前的政府，如据报载新开的广州白云湖，在目前还没有公交的前提下，偌大的湖区面积且每天有几万游客却仅有80个停车位，而交警却还在一旁忙于抄罚乱停车，简直是一幅现代的讽刺图画。因此企业积极参与诸与停车场等的建设是十分必要的。

　　（3） 与政府合作建设示范区与道路

　　臂如在南沙等新城区，生产企业应与当地政府合作，将外资方所在国的经验完全移植过来，在道路划分，交通信号指示灯的放置，车位划分等统一规划，起一个全省，全国的示范作用。北京市由于没有统一规划，导致交通乱七八糟，然后禁这禁那，在全国起了一个极差的示范效应。每年那么多公费出国的人也没见学什么东西回来。所以广东要带个好头，否则汽车工业无法保持持续的增长势头。

　　（4） 与交通部合作统一全国的交通道路指示灯及信号

　　这可能需要全国性的汽车企业协会与交通部合作才行，单一的汽车企业很难做到，中国之大，只有北美与其有可比性，不建立一个简单，易执行，全国一样的信号系统，汽车使用者在不同的地方就会产生不便及误解，甚至会产生驾驶危险，就象来自不同国度的人，难以交流。

　　（5） 推荐使用自动波箱的车

　　要象北美一样完全淘汰有档的汽车，只生产自动挡的车，只有这样，在有红绿灯的路口，汽车才能快速启动通过，提升路口的通过率，减少塞车现象。生产厂家应抛弃短期的利润损失担心，立刻停止生产有挡的汽车，停止在中国倾销过时淘汰的产品，最终的结果必定是双赢。

　　刚刚结束的第九届广州车展，纷繁热闹的表面无法掩盖其平淡无奇的实质，因为有什么样的车市就有什么样的车展，今年既丢了“金九” ，也失去了“银十” ，全国市场一片惨淡，厂家也就失去了推出新车的兴致，前两年作为年尾庆典收场的广州车展，今年只能草草收场。从2000年不足300万辆到2011年接近2000万辆，中国汽车工业用了短短10年完成了工业化国家50年都未能达到的成就。但是汽车社会的超常规成长，违背了车市增长的合理规律，恶果也已慢漫地生成。展望未来十年，中国汽车的发展必将回归本源，产品和品牌的重要性不断强化的同时，前十年无所不能的营销的作用将相应下降，靠一个概念和一款新车打天下的局面将难以复制，更为重要的是上面提到的用车环境的改善，这才是中国汽车工业持续发展的不二之路。