川西高原的自驾车旅游现状怎样？应该规划设计什么样的线路？哪些配套设施应该完善？……昨日下午，“川西自驾车旅游产品规划（初稿）咨询会”在成都召开，这也是全国范围内首次对自驾车旅游产品的规划。
2005年10月，本报强势推出了“打造川西自驾黄金走廊”系列报道，今年国庆黄金周，本报又派出记者再次踏访黄金走廊，推出了一系列报道，在社会各界引起了强烈反响，也引起了旅游主管部门的高度重视。昨日，本报作为唯一一家媒体受邀，与众多旅游专家一起参加了咨询会，并在第一时间获取了我省规划川西自驾游产品的最新信息。
首次调研走访上千私家车主
近年来，自驾车旅游已经成为我国新兴的一种旅游形式，每到大假，我省都会迎来上百万的自驾车大军。在此背景下，按照省委、省政府要求，四川省旅游局委托四川旅游规划设计研究院编制《川西自驾车旅游产品规划》（下简称《规划》），选择发展自驾车旅游综合条件最好的川西地区，在全国率先进行专门的旅游规划。
省旅游规划设计研究院组织了调研员90人次，历时5个月，足迹遍及云、贵、鄂、甘、渝等周边省市主要大中型城市和旅游景点，对全省的自驾车市场进行了全方位的市场调研。课题组一共发放了问卷1266份，走访了上千名私家车主，对自驾车旅游市场的现状、特点形成了较为系统的定量分析资料。
经调研后发现，川西自驾车旅游者的年龄以25岁—45岁为主，大学专本科文化程度的企事业管理人员、自由职业者、个体劳动者等是重要客源层；游客的日均综合消费一般在300元/人（天）内。旅游者游程中最关注的因素排名分别是：安全、交通便捷度、景观质量、价格和配套服务。大多数受访游客都对目前川西地区道路交通中海拔过高、道路狭窄危险、容易沉陷塌方、黄金周拥堵等问题表示担心和不满。
课题组经过调研，概括了阻碍自驾车旅游发展最大的两个问题：自驾车旅游服务保障体系严重滞后；自驾车旅游专项产品设计落后。这些因素让川西自驾车旅游难以得到规模化发展。
线路设计四大精品游线任你选
《规划》项目组结合川西资源特色、发展现状以及自驾车市场流动规律，设计了川西自驾车旅游的4大精品线路。
大九寨、大草原精品线路：成都-汶川-理县-红原-唐克-若尔盖-九寨沟-松潘-茂县-汶川-成都；西环线自驾车旅游精品线路：成都-都江堰-卧龙-小金-丹巴-新都桥-康定-泸定-雅安-成都；香格里拉精品线路：成都-雅安-天全-泸定-康定-新都桥-雅江-理塘-乡城/稻城-蒙自-泸沽湖-盐源-西昌-冕宁-石棉-雅安-成都；攀西阳光精品线路：成都-雅安-石棉-冕宁-西昌-德昌-米易-攀枝花-泸沽湖-盐源-西昌-成都。
围绕这4条精品线路，《规划》还设计了九环线经典自驾之旅、川西北大草原越野自驾之旅、川-青-甘观光采风自驾之旅、康巴文化发祥地朝圣自驾之旅、南丝绸古道自驾之旅等20条特色衍生线路。
服务保障建立统一呼叫中心
《规划》还从交通服务保障、接待服务保障、安全服务保障、信息服务保障等方面对川西自驾游线提出了详尽的规划措施。特别建议在成都建立全国第一个自驾车旅游CALLCENTER———四川自驾车旅游呼叫中心。呼叫中心将给予每名自驾车游客和车辆唯一的一组ID码，游客只要报出此号码便能获得身份验证，可随时通过电话拨入、电子邮件、传真拨入、上网等多种方式进入呼叫中心，并一站式地解决信息咨询、投诉受理、报警受理、医疗急救等各种问题。同时，建立独立的“川西自驾车旅游在线网”，游客可以与车友们在线交流，预订旅行社、宾馆、车辆租赁、车辆维修等服务。
《规划》还建议，依托目前省内的机场建设，开展我省的汽车租赁网点体系建设。同时，《规划》对汽车营地建设、汽车旅馆分布、加油站、咨询站、导向标识等保障措施都进行了详细的设计规划。
本月底，本报还将联合省旅游局、省旅游规划设计研究院，组织省内几家大型自驾车俱乐部、旅行社、车友会以及自驾车爱好者，再次参与“川西自驾车旅游产品规划”咨询会，与规划项目组的专家一起，就“川西自驾车旅游产品规划”进行讨论。