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在大片的秋色中快乐地穿行在山路上，圣达菲像一名轻盈的舞者，叶子从风中落下被车轮辗碎，发出清脆的声响；山谷的溪流中，圣达菲利落地劈开了水面，巨大的扭矩经过精确的计算后分配给前后轴，水和泥沙被甩向车后，此时它是一名踌躇满志的武者
一夜秋风重，天空湛蓝，在北京十三陵环湖公路上，金黄的叶子在灿烂的阳光中慢慢落下，这让我想起美国新墨西哥州一个圣地城市——Santa Fe，在这个四季充满阳光的小镇里，人们可以随时享用美国独特的美丽风景和悠闲生活，我眯起眼睛，窗外一队圣达菲正从远处的阳光中慢慢驶来。
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舞者 翩跹多姿
与其它棱角分明的SUV不同，圣达菲有着圆滑的流线型线条和独特的车身比例，让你第一次看见它就会留下非常深刻的印象，设计者们称这是源自Santa Fe小镇的设计灵感，所以用Santa Fe(中文翻译为圣达菲)来命名它，希望它能为不同文化背景下的人们带来某种高品位的生活方式。
我现在还没有像圣达菲120万名用户那样深刻领略到它的内涵，初次见面，只觉着它像一个侧身而过的健美运动员，吸引着我的眼神，尤其从正面看上去，宽厚的保险杠和深深刻在发动机罩上的两条巨大的棱线将前脸的诸多元素分布在了不同的视觉层面上，像是经过艺术家精心雕琢的一件艺术品。
侧面的线条从前轮眉一直过渡到尾灯，车侧有向内弯曲的弧面，与外凸的侧装饰板结合，像健美者错落有致的肌肉群。尾部也很出彩，由弧线衔接的尾窗、牌照框、后保险杠线条丰富而饱满。
坐进驾驶室，我尝试着享受它曾带给120万用户的驾驶快乐与激情。这是华泰发布的8款圣达菲中的一款2.0TCI两驱手动型，多向可调座椅经过了简单的调整就让我找到了舒适的位置，视野宽阔，A柱的盲区小，方向盘较轻(符合韩国车的特点)，一切看来都很正常。但加速时却让我感觉到了小小的意外，踩下油门，发动机似乎没有反应，当转速超过1500转/分钟后它忽然像被冷水泼醒的狮子，力量一下子被释放出来。转速上去后，二挡、三挡提速都比较明显，逐渐熟悉发动机的扭矩输出特性后，车辆的加速和操控逐渐顺畅起来。转过几个弯道，路渐行渐宽，阳光透过玻璃窗子透射进来，打开音响，驾驶座位左右两侧门下巨大的喇叭发出了浑厚的重低音，眼前则是大片大片的风景。
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曾经问过一个在圣达菲工作的朋友：和途胜比你们有什么优势？我们的车大！朋友脱口而出，确实，从宽厚的座椅就能看出设计师在肆意“挥霍”室内空间，前排巨大的出风口被放在了两侧的车门上，他们相信这样更有利于空气的流动。
座椅周围的空间奢侈，头部和脚部都得到了释放，大长腿的同志们也没必要将座椅调后以至于侵犯后排乘客的领地。方向盘为三辐设计，在更高级别的款型中则配置了多功能方向盘。圣达菲的前后各设有一个12V直流外接电源，其目的为了提供前后排乘员的方便使用，但绝大多数时间其中的一个只是摆设。
可以分别放倒的座椅提供了多种空间组合，连同后面的行李厢可放置高尔夫包、滑雪板甚至两套潜水装置，如果你不愿意把自行车放到行李架上招摇，也可以放到车内。
圣达菲操控敏捷、转向精准，宽大的车身没有给我增加过多的负担，通过弯道时车身发生侧倾，但减速后很快得到修正。没有拿它做高速变线等测试，我想效果一定不太好，毕竟这只是一款多功能SUV车。在环十三陵水库的公路上穿行，打开天窗，寒冷的空气带着一些库水的咸腥涌入车内，阳光透过车顶照在了手臂上和中控台上，此刻你的心情一定是愉悦的，而在山麓光影中穿梭的圣达菲像一个翩跹的舞者。
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武者 彪悍粗犷
燃油共轨、缸内直喷、可变涡轮增压……忘掉这些晦涩难懂的名词吧！我想我现在需要的不是一部深奥武功秘籍，而是一名武林高手，甩掉喋喋不休讲解技术的专家，直接开走一辆圣达菲2.0VGT吧。
圣达菲并非为专业越野而设，但是如果你要面临越野挑战的时候，它的表现已经像一个经验老到的行家里手。驶离公路，一片空旷的河床中秋草枯黄，圣达菲的背后卷起了滚滚烟尘。发动机的扭矩经过计算后精确地分给了前后驱动轴，四个轮子在全时四驱系统的作用下保持着最大的牵引力，这时你要做的是稳住方向，避开路中尖锐的石块，其他的交给车载计算机吧。
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由于搭载了倍差速系统(用以保证前后轴之间的扭矩分配)和防滑差速器，圣达菲在这片河谷或丘陵上行驶显得信心十足，从数据上看，VGT发动机的最高扭矩比TCI增加了30牛米，在实际操作中车辆对油门的响应速度明显提高了。
圣达菲的离地间隙达到207毫米，这可以使它轻松跨过28度的陡坡，那么应付一般的越野障碍游刃有余。在河谷中有一段涉水路，探明水位的深浅后我们决定让圣达菲去试试。水位没有想象的深，可是水底的泥沙却成了难题，明显感觉到轮胎发生滑动然后被制止。有惊无险，当前面两个车轮抓到坚实的路面的时候，扭矩被源源不断地传递过去，圣达菲一下子跃出水面，停留在岸边，水一点一点地从车身滴下，此时它像一个骄傲的武者。