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宝马7系已经很无懈可击了吗？不，它还能更快，更先进，更聪明，更豪华，只是不能......更大而已。
强：动力强劲完善，过弯扎实，舒适，够大......
弱：只是在某些环境下显得过大。
事隔数年了，我还记得第一次驾驶宝马新7系时的情景。车是从经销商那儿借出来的，当我跳上驾驶座时，摄影师正在车外等待着我的动作。我谨慎而又迅速地观察那像钥匙扣一样的“挡杆”，大胆地尝试了推、拉、掰等几个动作，上天保佑--我在数秒内顺利挂入了D挡。然后，我要对付那个前所未见的电子自动手刹按钮--好不容易乱按了几下，红灯灭了，车子顺利地开动。
抱歉我说得复杂了一点，同事小明的描述比较简单直接--他说他第一次坐进新7 系的驾驶座时，觉得自己突然成了一个不会开车的傻瓜。
征服世界
这一代7系的驾驶方式的确颠覆了传统，让我们这些终日面对各式新车的车评人也傻了眼。然而，就这么一部奇特、大胆甚至让人难以学习的汽车，居然能在中国大卖，其市场表现大幅度超过方正平板的老一代7系，在沿海一些地区的能见度更是压倒多年宿敌奔驰 S级。有人说，这代7系正命中了中国人对这类顶级豪华车的最大要求——够“霸气”。
不仅是中国。许多人都知道这代7系在四年前刚亮相时曾引来骂声一片，尤其在欧洲。但当时我已经认为宝马一定有这种开创潮流的本钱一你可以不接受它吗?不可以。不但中国人不可以，就连欧洲人，几年后的今天也都开始爱戴7系，在欧洲街头，你会发现许多人对路过的7系回头注目，而对身旁的奔驰S视若无睹。
故事还没完。这代7系还是一个发展极其均衡椎系，它在欧洲、亚洲和美国市场的销量各占1/3，标准版和加长版的销量各占一半。中国可能是世界上接受新7系最快的市场，但在欧洲市场，7系去年的销量也成功登上了同级冠军。像这种同一个产品能够在不同地区取得不同反响、呈现不同的被接纳过程，而最终却达成全盘完胜的现象，在近几十年来的汽车行业中很罕见。
这一切都说明，当初备受指责的宝马设计总监Chris Bangle所大胆规划的宝马新设计策略是完全成功的。
按照宝马的产品规划，推出4年的7系已经到了其产品生命周期的一半，是时候来一次革新(也就是行内说的“小改款”)了。但凡革新总要有个方向，新7系的变化可以分三个角度来讲：车厂认为，新7系变得更运动，因为它有更强的动力和操控性；我们看来，新7系变得更保守，因为它的外形被“柔化”了许多；在准买家们眼中，新7系变得更有吸引力，因为它把原先不合理的地方都改掉了，可以说服更多潜在的顾客。
新动力：强如跑车
宝马在四年前推出新7系的时候，它的性能和操控表现都达到了大型轿车的历史最高水准，是当之无愧的运动型大轿车。然而宝马大概没想到由他们掀起的运动化豪华车风潮会被其它车厂越演越烈，随后出现的捷豹 XJ8、奥迪A8都在运动化方面走得比7系更彻底。于是身为始作俑者的宝马想要在新7系上还以颜色--厂方明确表示，运动化就是新7 系改变的一个重点。
新7系的运动化表现在三个方面：性格更好动的发动机，调校更清晰的悬挂，以及空气动力性更好的车身。
其中最瞩目的是前者。各型号中除了旗舰760外，其它发动机都经过提升：主力745 排量从4.4升提升到4.8升，名字变成750； 3.5升V8的735升级为4.0升的740，入门级的730排量虽不变，但也换了一台全新直6 机器。换句话说，除了760外，你买任何一款新7系，都将得到宝马公司目前最新、最好的动力科技，这对于7系这样一个领军人物来说是相当重要的。
既然强调运动感，新7系发动机的改良目标就彳艮简单：更强的动力。在我这次试驾的 750Li上，这个变化十分明显。以前的745Li在动力和舒适性上的平衡是无懈可击的，但新 750Li则给人更加激进的印象，第一脚油门就已经感到其低转扭矩来得更凶猛，而在随后的山路和高速公路上，这台367hp马力的新发动机随时都能提供畅顺和充沛的动力，配合齿比得当的6挡自动变速箱，让750Li既可在乡郊路面从容飞驰，又能在高速公路刺激地狂奔。5f口其它车厂的同级动力系统相比，宝马这台新4，8升V8发动机有着最为活跃的性格，虽然它在1500—2000rpm时已经有足够扭矩供安静地驾驶，但让我印象最深的还是在高速公路上用手动换挡模式保持在 6000rpm以上疾驰时，那甜美和适度的声浪以及敏锐的油门反应让人舍不得去加挡——能有这种“高纯度刺激感”的大排量豪华轿车实在寥寥可数，大概可以说明750Li的新发动机在性能、性格上都已向跑车靠拢了一步。
宝马还表示全系列新发动机在提升动力的同时，也比原来有更低的油耗和排放——这在工程上是了不起的，但对7系的买家来说大概就不如动力来得重要了。
要跑也要舒服
记得这代7系推出之初，其行驶本领已经让人吃惊，它那世界首创的DynamicDrive 动态稳定系统利用电子防倾杆杜绝了车身侧倾，厉害的过弯被评为可以和3系媲美，而对乘客的乘坐感也大有帮助。
新7系依然以DynamiCDrive为一大武器，加上电子无段可调减震器(EDC—C)和防倾杆，旨在追求更好的操控和舒适性。轮距加宽了14mm，用上更宽大的19寸轮胎，光看这四个“大脚”就知道其下盘功力不凡。在西班牙试车，我驾着750Li跑了300多公里山路，其中大部分时间是高速游走，在一些弯道也开得比较激烈，但庞大的7系总是十分顺从和稳定，无论是用它的“舒适”还是“运动”模式，车身都几乎没有任何摇摆，轮胎总能够保持着极佳的抓地表现。750Li的过弯感受可用 “稳如泰山”来形容，一来它真的很稳，二来它也的确很大——开这样一部5米长的大豪华轿车游走山路，就算车子的极限再高，也不会让人始终兴致勃勃，我在进山初段狠狠开了十多分钟后，便转入一种平和流畅的驾驶方式——即便那样，车速还是很快的，因为750 L泊勺动力在任何道路上都太从容了。
驾驶750Li走山路，特别值得把弄的是 “运动”和“舒适”两个驾驶模式。记得在745Li上这两者的软硬差别是很明显的，尤其是那个“舒适”模式，软绵绵的程度接近美国车。而在新750Li上，两种状态的差别缩小了，或者说两种状态都比原来更均衡了，“舒适”状态下过减速带舒服得不得了，但过弯也有不错的稳定感；“运动”状态下过弯当然干脆利落，但过减速带的表现也比原来更高级。因此，通常情况下并不用经常去转换悬挂模式。
但是，由于在“舒适”状态时7.50Li的转向感很轻巧，有十足的豪华轿车感觉，而“运动”模式时方向盘沉重许多，我在大多数情形下更喜欢前者，只有在高速公路上以超过 200km／h的速度飞驰时，才一定要用上“运动”模式来确保悬挂和转向的稳扎和精确感。
值得一提的是新7系并没有用上宝马的杰出发明：主动转向系统。负责底盘研发的工程师的解释是该系统要和前桥特别匹配，而在现成的7系前悬挂上很难进行改造。在新3 系、5系和6系都配上这项好玩的新科技的情形下，这也算是新7系的一个小遗憾，幸好主动转向对这样一部豪华大轿车来说并非很有必要，因为新7系的转向比例和反应都已经很出色了。
i-Drive不再可怕
“舒适”与“运动”驾驶模式是通过I-Drive 菜单来选择的，这也是新7系的一大改进之处。7系的I-Drive其实是宝马最复杂的版本，一个旋钮指向共8大项功能，比5系和6系复杂一倍。但是加入一个“menu”键后，返回主菜单已经比以前容易得多。针对性的改良还包括将常用的CD／收音机切换从I-Drive菜单里移到音响面板上，以按钮直接操作，至此，留在I-Drive里的都是一些软件设定之类的不常用的功能了。
通过实际的操作--包括一边开车一边选择菜单，我切身认同I-Drive其实已经进化得相当完善一它能够让你在视线不离路面的同时操作复杂的菜单，目前还没有其它豪华品牌的任何设计(包括看似简单的触摸屏)办得到。如果说原7系上的i-Drive系统还要强逼你动点脑筋，那么新的i-Drive就可谓 “丰俭由人”——如果你只将车子作一般的使用，基本上不用去碰I-Drive菜单里的东西。我的建议是日常驾车时将它的菜单放在 “运动”和“舒适”切换那一栏，只要按一下I- Drive旋钮就可以在行车中随时切换驾驶模式；而到了聒生地方则将I-Drive放在卫星导航画面上一可惜宝马目前还没有在中国提供导航功能，但这么一来I-Drive对于中国用户来说便更简单了。
车厢里的变化还有新的三辐式运动型方向盘，它的握感和造型都比原四辐式更佳，但这个欧洲市场的选装件暂时还不知道会否出现在中国版上。另一项提升是后座的i—Drive 系统和液晶显示屏从原先760Li专有变成可供所用型号选装，这对于中国的老板买家们来说是值得关注的消息。
7系的座椅舒适性无懈可击，电动调校的部位很多，充气按摩功能也能解人疲惫；坐在750Li的后座上，耳根清静，震动全无，将靠背调到斜躺的状态，双脚还几乎可以伸直，加上一名规规矩矩的司机，眼前这一切让人别无它求......
外形“暗藏杀机”
的确，拥有7系的人还会对它有什么要求吗?也许还有--希望它看起来再收敛一点--这是来自欧洲的声音。新7系的外形变化的确是朝这个方向走的：车头
灯、格栅、发动机盖、前后保险杠及车侧裙脚的造型都比原来圆浑化，拉长了的条形车尾灯也更秀气，总体而言新的7系看起来少了一份锐气，多了几分老成。如果有人嫌原7系的样子太过张扬霸道，那么新款一定能迎合比较保守的眼光。 但这个新造型其实“暗藏杀机”。外形设计师表示，新车的下压力
比原先有显著的增长，尾厢末缘微微翘起的小翼和后保险杠下端的气流扩散器都是空气动力学方面的重要手笔。我觉得最妙的是那四个如盘子一般的 19寸轮圈，它们和柔化之后的车身搭配，产生了既豪华又运动的效果，为整部车的观感成功定下基调。
简而言之，7系原先比较古怪的设计不见了，不再那么标新立异，细节更加完善，更为平易近人。欧洲的保守派肯定可以试着接受它，但中国的买家们其实并没有这么敏感，对他们而言，新7系依然够大，那已经很好；但新7系还更先进，更聪明，更豪华……那还要说什么?“刷卡提车吧！”
导报评价：
新7系在面世4年之后来了一次小改款，改良方向有三：动力和悬挂更强，外观形象更柔，车厢设备更合理易用。全系列发动机都提高了排量，阵容变为730Li、740Li、750Li和760Li，新发动机比以前更有运动感，以取代745Li、750Li为例，动力刺激乃同级之最。7系原有的优点包括精细用料、扎实做工、高科技操作感、宽大无比的空间全都得以保留，新的外形不但有新鲜感，也更易让人接受。新7系在行驶性能上重回同级第一运动性的地位，而舒适和豪华感丝毫没有削弱。
外观：前后灯和车身裙边等经过柔化处理，霸气稍减，更显秀气。
车厢：科技豪华的气氛不变，操作更加便利合理，用料和空间不必挑剔。
动力：750Li的新发动机非常运动化，低转宁静，高转刺激，跑车一般。
底盘：车身侧倾和摆动极小，对开和坐都好，悬挂运动性和舒适性更加全面。
配置：我们试的全装备版无可挑剔，除了豪华设施，电子科技设备也值得炫耀。
注意：19寸大轮圈未必适合中国道路。
备选：奥迪A8、捷豹XJ8、玛莎拉蒂Quattroporte。
推荐：740Li或750Li--V8最配7系。